www.metroert.hu

Egyesületünk az anyagot a BKK kérésére készítette. LINK

Tisztelt BKK!

 Egyesületünket megkereste egy utas, melynek lényege az volt, hogy egy esetleges metró tűz esetén valamilyen utastérben elhelyezett kulcs segítségével megoldandónak tartja a kocsik közötti átjáró ajtók kinyitási lehetőségének biztosítását. Természetesen megválaszoltuk, hogy ez balesetveszély miatt lehetetlen, ugyanakkor javasoljuk, hogy azokon a kocsikon, melyek várhatóan nem kerülnek kivonásra az ajtók távvezérelt retesz oldását alakítsák ki. Ez jelentős költséggel nem jár, ugyanakkor a kiürítési idő jelentős csökkentésével egyértelműen növeli a biztonságot. A rendszer műszaki kialakítása az EV/A típuson már megtörtént, analóg módon lehetséges annak adaptációja a 81-es típusra.

Várjuk szíves véleményüket.

Üdvözlettel: Bíró Endre
elnök

"Kollégáimmal együtt figyelemmel kísérjük a híradásokat és sajnos ami az
elmúlt héten történt a Népligetnél az csak a jéghegy csúcsa. A 3-as metró
talán legbiztonságosabb szakasza az 1990 végén átadott Árpád híd-Újpest
közötti szakasza, igaz a sínkopás ezt a szakasz is érinti, de itt még
kezelhető a helyzet. Állandóak az éjszakai karbantartások és a túlóra. A
metró folyamatos és zavartalan működtetése a mi vállunkat terheli aminek a
3-as vonalon egyre kevésbé tudunk eleget tenni. Az alagútban egyre több
helyen tapasztalható szivárgás, a vágányok több szakaszon is
életveszélyesek már a 40km/órás korlátozás sem segítene és a Népligetihez
hasonló baleset bármelyik állomáson bármikor előfordulhat. Sok helyen az
oldalfalakon található márvány lapok is bármikor leeshetnek, mivel az
elmúlt 20 évben szinte sehol nem végeztek komolyabb karbantartást és
szerkezeti- statikai vizsgálatokat. Ezt a problémát már többször is
jeleztük, a tavalyi metrótűz óta mind a BKV, mind a főváros felé, de csak
ígéreteket kaptunk, ugyanakkor a felelősség a miénk. A jelenlegi hibák
kijavításához a mi munkánk és felkészültségünk már kevés. A metró vonalon
a szerkezeti hibák már annyira kritikusak, hogy egy esetleges azonnali
műszaki beavatkozásnak az egész vonalat érintenie kellene. A 2-es vonalhoz
hasonló szakaszos felújítás lehetősége az állandó balesetveszély miatt
meglátásom szerint nem kivitelezhető. Ezt a véleményemet több kollégám is
osztja. Féltem a munkámat és az utasok biztonságát, de a nyilvánosság elé
se én se a kollégáim nem merünk kiállni. A Népliget állomáson törtét
baleset miatt így is gőzerővel zajlik a felelős keresése. Nagy
valószínűség szerint a "felelőst" közülünk fogják kiválasztani. Szeretném,
ha ezek a problémák az utazóközönség elé kerülnének."

 Egy metrótűz lehetséges következményei

Megkezdödött a Szovjet metrókocsik selejtezése



Barbie utastere



Selejtezve



Alstom próbát fut





 Alstom próbafutás



A megszokott szovjet szerelvények mellett a napokban az alagútban is találkozhattak az Alstom-próbavonattal azok az utasok, akik csúcsidőn kívül használják a kelet-nyugati metrót.

A szerelvény a korábbi kritikus hibák kijavításának ellenőrzése (feszültségmentesítési próbák) után, a megfelelő biztonsági intézkedések megtartásával két forgalmi vonat között közlekedik.

Egyesületünk üdvözli a próbafutások rendszeres megindulását. Reméljük, hogy ezek hamarosan elvezetnek a korszerű szerelvények rendes üzembe állításához, a sokszor balesetveszélyes orosz szerelvények kivonásához.

2012-02-27



VIDEÓ



Letölthető ITT

Használt metró járművek beszerzésének lehetősége

Az Észak-déli metróvonal járműparkja – koncepció javaslat