www.metroert.hu

A Közlekedésbiztonsági Szervezet jelentése.

(Fotó: Illusztráció Bíró Endre Metróért Egyesület)

Egyesületünk leírt néhány gondolatot a Kisföldalatti felújításával fejlesztésével kapcsolatban.

ITT olvasható.

hvg.hu

(Fotók: MTI)

MÉRCE

(Fotó: Ferdepályás lift, illusztráció)

A Gy. Németh Erzsébet, a DK képviselője által ma tartott sajtótájékoztatón elhangzottakat visszautasítva - az M3 metróvonal felújított szerelvényeivel kapcsolatban - ismételten kijelentjük, hogy az orosz fél mind a 37 szerelvényt leszállította a közöttünk fennálló szerződés szerint, és a szerelvények azóta az üzembe helyezési engedélyeket is megkapták.
Az M3-as metrószerelvények felújítását végző orosz partner garantálja a felújított szerelvények 30 éves élettartamát. A felújítás keretében minden egyes szerelvényt külön átvizsgáltak, és amennyiben szükséges volt, szerkezeti elemek cseréjét is végrehajtották.
A korszerűsítés keretein belül többek között megtörtént a járművek korrózió védelme, újrakábelezése, a részegységeket rezgésgátló, hőszigetelő, hangszigetelő bevonattal látták el.  A vontatómotorok cseréje által lényegesen javult a járművek energiafelhasználása, a hajtásrendszer korszerűsítésével az elektronikus visszatáplálás is megvalósul, amely a járművek működését egyrészt energiatakarékosabbá teszi, másrészt a szerelvények üzemeltetésének környezeti terhelése a lehető legminimálisabb lesz.

Bolla Tibor

BKV Zrt. elnök-vezérigazgató

(Forrás: BKV)

444.hu

(Fotó: transphoto.ru)

ZOOM.hu-Metróért Egyesület

(Fotók: Veres Viktor ZOOM.hu)

Egyesületünk készített egy rövid összeállítást és értékelést  az első év tapastalatai alapján. ITT olvasható.

(Fotó: Bíró Endre)

A 2-es metróvonal és a gödöllői HÉV összekötése.

A nyilvánosságra hozott tervek alapján Egyesületünk a következő álláspontot alakította ki:

1, Támogatjuk a gödöllői HÉV vonal rekonstrukcióját a járművek cseréjét szükségesnek tarjuk.

2, Támogatjuk a Rákoskeresztúr gyorsvasúti kapcsolattal történő ellátását.

Megjegyezni kívánjuk, hogy ennek a kapcsolatnak a kapacitás tartalékkal rendelkező 3-as, vagy a gyakorlatilag teljesítőképességének határán működő 2-es vonal legyen a másik végpontja ez egy értelmes szakmai vita tárgya lehetne. Célszerűnek egy könnyűmetró (DLR jellegű) megoldás látszik

3, Ellenezzük a gödöllői HÉV és a 2-es metróvonal összekötését.

A teljesen eltérő műszaki alapok miatt ez csak indokolatlan költségek árán valósítható meg, valamint több új problémát generálva, mint amennyit megold.

A valószínűsíthető költségek miatt olyan –megítélésünk szerint nagyobb társadalmi hasznossággal bíró fejlesztések válnának lehetetlenné a belátható jövőn belül, mint a 3-as metró befejezése (Káposztásmegyer), a 4-es metró meghosszabbítása Bosnyák tér Újpalota irányába, vagy a Dél-pesti HÉV vonalak bevitele legalább a Kálvin térig.

A beruházás megvalósítása után keletkező negatív hatások várhatóak:

A, Az 1960-as években tervezett 2-es metróvonal állomásai már a 70-

es években szűk áteresztő képességűeknek bizonyultak, ezért kisebb

bővítésekre később sort kellett keríteni. (Mozgólépcső bővítések) A

sok állomáson rendelkezésre álló peronfelület teljes mértékben

alkalmatlan a több viszonylatból álló vonal kiszolgálására. (Elsősorban

az Őrs vezér tere irányában) A frekventált utasforgalmi időszakokban

már jelenleg is alig kezelhető az utasforgalom, egy jármű kiesése

pedig már a mai kor elvárásainak elfogadhatatlan forgalmi helyzetet

idéz elő. A Déli pályaudvar irányában a járművek kihasználtsága

egyenetlenné válik, függően attól, hogy honnan érkezik.

B, Az Örs vezér térre autóbusszal, villamossal, trolibusszal, egyéb

módon érkező utasoknak egy magasvasúti megállót kell igénybe

venniük, annak minden kényelmetlenségével.

C, A néhány éve üzembe helyezett Alstom szerelvények egy része

feleslegessé válik, -az un. hibrid szerelvények veszik át a szerepét,

ezek a szerelvének műszaki specifikációjuk okán sem a 3-as, sem a 4-

es vonalon nem helyezhetőek utasforgalomba.

D, Az Örs vezér terén létrejön egy építészeti környezetszennyezés,

mely több száz család lakóingatlanát is érinti.

Összességében a Metróért Egyesület a HÉV és a metró összekötését

egy gazdaságtalan és indokolatlan elképzelésnek tarja.

A beruházás részleteinek nyilvánosságra kerülése után, Egyesületünk

annak megítélésünk szerint hasznosítható elemit ismét áttekinti és

kialakítja róla véleményét, álláspontját.

2018-01-31