Címlap
metróért

M3 középső szakasz. (Látványtervek)

p, 04/08/2022 - 12:33 |  Anonymous

VIDEÓ

Tags: Hírek

Egy metróbaleset margójára.

h, 01/24/2022 - 10:31 |  Anonymous
2007-ben kísértetiesen hasonló baleset történt, mint péntek este. Azóta 15 év telt el. Az anyagi kár akkor töredéke volt a mostaninak. Ennek az az oka, hogy akkor mindkét szerelvény vészfékezett, most az egyiknél az ütközés után a motorkocsivezető leblokkolt.
Minden szakember tudta, hogy nem igazán megnyugtató a Kö-KI kihúzók biztonsági szintje. Semmi érdemi lépés nem történt, Eljött a rekonstrukció, nem hogy a vonatbefolyásoló rendszer nem került lecserélésre egy korszerűbbre (drága), de a biztonsági feltételek sem kerültek javításra.
Nincs AVR a III-as kihúzóban. Amennyiben lett volna, a pénteki balesetben az ugyan szabályosan induló szerelvény, abban a pillanatban vészfékezett volna, amikor a II.-ben vörös jelző meghaladás történik. Az anyagi kár meg sem közelítette volna a mostanit. A II.-es kihúzót meg kellett volna hosszabbítani néhány tíz méterrel, így a jelző és a hozzátartozó autóstop hátrébb kerül és vörösjelző meghaladáskor biztosított a védőtávolság a váltóig.
A baleset közvetlen oka nyilvánvalóan a motorkocsivezető szabálytalan munkavégzése, de a közvetett okok a rosszúl értelmezett takarékosság és a szakma iránti alázat hiánya.
(Fotó: a 2007-es baleset)
Tags: Hírek

Hogyan lehet gáncsolni a 3-as metró falújítását?

p, 06/04/2021 - 17:51 |  Anonymous

Mennyivel is drágultak a sportcsarnokok, stadionaok kivitelézesei?

Veszélyben a 3-as metró felújításának befejezése.



 

Tags: Hírek

Vizsgálat jelentés a 3-as metróvonal jármű beszerzéséről.

cs, 12/10/2020 - 19:38 |  birobandi

ITT hozzáférhető

(Fotó: Biró Endre)

Tags: Hírek

Az orosz rulett

cs, 11/26/2020 - 07:07 |  birobandi

Felújított metrókocsik: Orosz rulett

(Fotó: Biró Endre)

Tags: Hírek

Megszűnik a 2-es vonal felszíni szakaszán a sebességkorlátozás.

szo, 11/21/2020 - 22:21 |  birobandi

A folyamatos vonatbefolyásoló berendezés (CBTC) szoftverének módosítása megtörtént. Folyamatosan töltik fel a szerelvényekre és egy protokoll szerint már folyik a tesztelésük. A kérdés mindössze annyi, hogy ha a 2016 December 5-én 06. 47-kor bekövetkezett baleset miatt szoftver módosításra, a pálya egyes szakaszainak fűtésére volt szükség, akkor két ember -véleményünk szerint két ártatlan ember, mit keres a vádlottak padján. Természetesen a balesetnek vannak felelősei, de ez a két ember biztosan nem.

Tags: Hírek

Az M3 metrófelújítás középső szakaszának aktuális helyzete

szo, 11/14/2020 - 06:29 |  birobandi
Az M3 metrófelújítás középső szakaszának aktuális helyzete
Nem jött létre szándéknyilatkozat a szerződésmódosításról 2020. november 9-ig a BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. között az M3 metróvonal középső szakaszának alagútfelújításáról. A BKV Zrt. felszólította a Vállalkozót az eredeti szerződés szerint történő teljesítésre – új határidők kijelölése mellett. A kialakult helyzet egyelőre nem veszélyezteti az M3 metróvonal felújításának határidőre történő befejezését, az Európai Uniós forrásból történő megvalósítást. A BKV továbbra is bízik abban, hogy a vállalkozó partner lesz a középső szakasz alagúti munkáinak határidőre történő befejezésében.
A BKV Zrt. és a Swietelsky Vasúttechnika Kft. a Budapesti M3 metróvonal rekonstrukciója: vágányépítési, alagúti munkák; biztosítóberendezés felújítása; vasúti távközlési, központi diszpécser rendszerek korszerűsítése tárgyban a teljes vonalra vonatkozóan, mintegy 48 milliárd forint értékben kötött szerződést 2017. szeptember 4-én.
A középső - Lehel tér – Nagyvárad tér közötti - vonalszakasz állomásainak korszerűsítésére 2019. november 27-én kötött szerződést a BKV Zrt. a Swietelsky Építő Kft.-vel.
A belvárosi rész alagúti- és állomásfelújítási munkáinak egyidejű megvalósítása érdekében szükségessé vált a korábban kötött szerződés határidejének módosítása, ezért a BKV Zrt. szerződésmódosításra irányuló egyeztetéseket kezdeményezett a Swietelsky Vasúttechnika Kft.-vel.
A hónapokig tartó tárgyalások nem vezettek eredményre, ezért a BKV Zrt. a szerződés egy részének - középső szakasz felújítására vonatkozóan - felfüggesztése mellett döntött 2020. július 24-én. Az egyeztetések tovább folytatódtak, azonban az álláspontok csak minimálisat közelítettek. A BKV továbbra is bízik abban, hogy a vállalkozó partner lesz a középső szakasz alagúti munkáinak határidőre történő befejezésében.
A kialakult helyzet egyelőre nem veszélyezteti a M3 metróvonal felújításának határidőre történő befejezését, az Európai Uniós forrásból történő megvalósítást.
Az eredménytelen tárgyalásokat követően a BKV Zrt. felszólította a Vállalkozót - új határidők megjelölése mellett - az eredeti szerződés előírásai szerint történő teljesítésre. Ezzel párhuzamosan megkezdte új közbeszerzési eljárások előkészítését, valamint vizsgálja saját erőforrások bevonásának lehetőségét is.
Az M3 metróvonal rekonstrukciójához tartozó középső (Nagyvárad tér – Lehel tér közötti) szakasz állomásainak felújítására kötött szerződés értelmében 2020. november 7-én a BKV Zrt. az utasforgalom kizárása mellett munkaterületet adott a Vállalkozó, Swietelsky Építő Kft. részére a Nyugati pályaudvar és a Semmelweis Klinikák állomások közötti szakaszon.
A szerződés alapján a Vállalkozó már el is kezdte a Nyugati pályaudvar, Deák Ferenc tér és Kálvin tér állomások felújítási munkáinak teljesítését, valamint a korábban átadott állomásokon - Arany János utca, Ferenciek tere, Corvin-egyed, Semmelweis Klinikák – az utasforgalom biztosítása miatt eddig át nem adott területeken is elkezdődtek a korszerűsítési munkálatok, továbbá megkezdődtek az állomási munkákhoz kapcsolódó alagúti kivitelezési és szállítási feladatok.
Az M3 metróvonal középső szakaszán jelenleg is tartó munkálatok nem teszik lehetővé az utasforgalom melletti munkavégzést.
(Forrás: BKV Zrt.)
(Fotó: Biró Endre)
Tags: Hírek

É-D vonal déli szakaszának átadása a felújítás után.

cs, 10/22/2020 - 17:27 |  birobandi

(Fotók: Bíró Endre Metróért Egyesület)

 

 

 

 

 

Tags: Hírek

A Metróért Egyesület közleménye a Pillangó utcai baleset vádemelése ügyében.

sze, 01/22/2020 - 09:17 |  birobandi

A Metróért Egyesület Közleménye

A Metróért Egyesület megdöbbenve értesült, hogy az 2016 december 5-én bekövetkezett metróbaleset ügyében két, a végrehajtó szolgálatban dolgozó munkavállaló ellen emelt vádat az Ügyészség. Az eseményt a Közlekedés Biztonsági Szervezet vizsgálata, annak megállapításai megítélésünk szerint szakmailag helytállóak, még ha minden felmerült körülményből nem is vont le következtetéseket.

Az adott metróvonalon a világon ma a legkorszerűbbnek tartott CBTC folyamatos vonatbefolyásoló berendezés üzemel, melyet a motorkocsivezető nem kapcsolt ki, -ellenörzőtt kézi vezetést alkalmazott (ATPM), a vonat 57 Km/h sebességről 350m fékút után még kb. 18-20 km/ sebességgel ütközött az előtte forgalmi okból álló szerelvénynek. Ez a fékút több mint háromszorosa az adott sebességhez tartozó normál fékútnak. Az Alstom A5M2 típusú szerelvény elpörgés és csúszásvédelemmel rendelkező jármű, melynek hatásosságában bíznia kellett a járművezetőnek. A járművezetői képzés része, hogy a folyamatos vonatbefolyásoló berendezés megbízhatóságát "belesulykolják" a hallgatók tudatába. Ezek a tények önmagukban megkérdőjelezik a járművezető ellen emelt vádak megalapozottságát.

2016 December 2-án a délelőtti órákban le kellett a forgalmat állítani a vonal felszíni szakaszán, mert a balesethez kísértetiesen hasonló időjárási körülmények között a szerelvények csökkentett (15-20 km/h) sebességről is kicsúsztak a Pillangó utcai állomásról. A baleset időpontjáig eltelt három nap alatt milyen vezetői intézkedések történtek? A forgalom közvetlen irányítását végző megvádolt munkatárs milyen utasítást kapott?

A CBTC berendezés telepítésekor is ismert volt a felszíni pályaszakasz sajátossága, miért nem ennek megfelelő szoftver alkalmazásával működött a berendezés?

Az Alstom szerelvények forgalomba állítása első perceitől ismert volt, hogy annak csúszásvédelme gyenge hatékonyságú. Mit tett az üzemeltető és mit tett a gyártó a probléma megoldása érdekében?

A Metróért Egyesület véleménye szerint a valódi felelősség megállapítása helyett az Ügyészség két bűnbakkal akarja elvitetni a tömegszerencsétlenség következményét.

Metróért Egyesület

2020. 01.22

(Fotó: Origó)

Tags: Hírek
Copyright © 2011 www.metroert.hu. All Rights Reserved.